![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif){kind=small}
Автомобили и автомобильный рынок всегда меня интересовали. Возле автомобиля я вырос. Двое моих взрослых детей работают в крупных автомобильных компаниях. С автомобильным бизнесом связан последние двадцать лет, лет пять преподаю и консультирую дилерские бизнесы. Путешествую, пробую и изучаю.
Самохин Михаил Юрьевич, маркетолог, руководитель аналитической группы AD Wiser, много фото на Яндекс.Фотках., Программное заявление на http://motopapa.livejournal.com/16673.ht
Мой компьютер на сегодняшний день хранит информационные заготовки по 44 проблемам, связанным с этими рынками. Надеюсь, что рано или поздно, эти материалы превратятся в книгу, а пока выкладываю их в блог. Буду рад любым комментариям.
( Автомобильный маркетинг - это о чем? )
В пятницу кроме курбан-байрама, случился и очередной Автофорум. По заголовку раздаточных материалов - «XI Автофорум осенняя сессия - новая система координат», хотя никаких координат там обозначено не было, так для красного словца. Был там благодаря , которому чувствительное спасибо и всяческая осанна. Мой краткий отчет уже выложен на . А теперь серьезно:
Мероприятие представляло собой дообеденное обсуждалово с перерывом и послеобеденную тусовку в ресторации с вручением наград за тут же проголосованные рейтинги. Доклады в основной своей массе оказались весьма любопытными, не жалею, что просидел весь день, опять же, удалось пообщаться с коллегами.
Из докладов одним из самых достойных, как всегда, оказался доклад Игоря Пономарева (Дженсер) на тему антикризисных мер дилера.
( Read the rest of this entry » )Кросспост с моего stand-alone блога Автомобильный маркетинг.
Похоже, план Путина по спасению ВАЗа не выгорел. . Но я не о том.
"...влияние это (группы СОК) велико, и не только на ИЖ-Авто, но и вообще на легковой автопром: СОКу принадлежит около четверти всех компонентных производств Российской Федерации. И именно это стало серьёзным препятствием в решении вопросов с ВАЗом. Точнее, в передаче его под протекторат Renault. Видимо, поэтому в Ижевске вдруг произошёл всплеск активности – он оказался симметричен всплеску активности в отношении ВАЗа, пиком которого стали переговоры в Париже Путина и Саркози..."().
Общая ситуация борьбы за пепелище российского автопрома выглядит так неприглядно, что и комментировать тошно. Чаще всего альтернативной спасительной командой, готовой воскресить ВАЗ, называют самарскую группу СОК (Самарские Объединенные Капиталы). СОК называется альтернативной силой спасения ВАЗа совершенно неуважаемым мной алармистом-популяризатором Михаилом Хазиным (большого ума мужчина) и уважаемым и живущим в Тольятти ом ().
Команда - более, чем любопытная, известная самарцам, а последнее время и всей стране.
"Группа «СОК» появилась на стыке 1994-1995 гг. Ее отцами-основателями были люди «авторитетные» - известный в криминальных кругах «наперсточник» Юрий Качмазов, его ближайшие партнеры Вадим Перфильев и Евгений Кормашов. Была среди них и дама - дочь тогдашнего генерального директора ОАО «Пластик» (Сызрань) Татьяна Брюхнова. Позже к ним присоединились Дмитрий Богданов, криминальный авторитет Александр Литвинок по кличке «Ниссан» и его подельник Анвар Абдуразаков, кличка - «Анвар».
Некоторые члены группировки специализировалась на заказных убийствах, продаже наркотиков, вымогательстве, контролировали несколько автосалонов и крупных предприятий в Самаре, Тольятти и Сызрани, выпускающих автозапчасти. Абдуразаков- Анвар и Литвинок- Ниссан поддерживали самые тесные отношения с известным ОПГ Владимира Вдовина ( кличка «Напарник») и Шамиля Даниулова («Шамиль»).
Активная фаза образования группы началась, когда учредители СОКа установили контроль над финансами и сбытом ОАО «Пластик». Параллельно шло проникновение на ОАО «АвтоВАЗ», брались под контроль и смежники автозавода. Это был 1997 г..." (, ). Такие вот Бременские музыканты. Причем, в приватных беседах никто из автодилеров этой фактуры и не отрицает, это медицинский факт.
( Read the rest of this entry » )Кросспост с моего stand-alone блога Автомобильный маркетинг.
Очень любил в детстве настольную игру "Монополия". Отец и его друзья, сотрудники ЦЭМИ (Экономико-математического института) в стародавние советские времена скопировали это недоступное буржуазно-дидактическое чудо, моделирующее основной рыночный механизм и самозабвенно играли ночи на пролет. Играл и я. Вероятно, в этой игре коренится моя заинтересованность механизмами бизнеса и экономики (думаю, и не только моя). Экономическая суть игры проста, как яйцо - после того, как одному бизнесу удалось сформировать монополию, остальным на площадке делать нечего...
На сегодняшний день соотечественники, благодаря настойчивому трындежу транснациональных корпораций уже начинают привыкать к понятию "интеллектуальная собственность". В обиход плотно вошли понятия "серый дилер" (во всём мире он называется "независимый дилер") и "параллельный импорт". О том же, что из себя представляет монополия и каким образом она оказывает непосредственное влияние на рынок, большинство экономически неграмотных россиян не имеют ни малейшего понятия.
Монополии во всех сферах экономики сегодня наиболее тяжелое и страшное явление (советское наследие, успешно укоренившееся в новой рыночной экономике) нашей повседневной жизни - от ЖЭКа до ВАЗа и монополии на политическую власть. Фокус в том, что в создании и расширении местных монополек заинтересованы практически все крупные игроки рынка, имеющие доступ к масс медиа. В противодействии же монополизму заинтересованы только мы, неграмотные граждане и отсутствующее гражданское общество, защищающее наши интересы.
Один сюжет из шлейфа комментов «О безопасности колесных транспортных средств». Само обсуждение нюансов регламента лучше посмотреть там (комментов примерно 18 страниц и я там тоже поучаствовал), здесь же меня интересует только проблема искусственных монополий, создаваемых на нашем рынке "генеральными импортерами" с использованием несовершенства российской антимонопольной практики.
Здесь привожу всего несколько характерных тезисов в эту тему. Пенсионер говорит о том, что ему близки и понятны тревоги официального дилера, его же оппоненты не готовы оплачивать расточительную политику дистрибуции транснационального концерна и готовы сотрудничать с "серыми импортерами". Честно говоря, я на стороне вторых и Вы не обязаны со мной соглашаться:
( Read the rest of this entry » )Кросспост с моего stand-alone блога Автомобильный маркетинг.
Это очень интересно, как формируется элита общества.
Кстати, отморозку Евсюкову, стрелявшему людей в супермаркете, его должность "подарили", предварительно купив. Летом, когда , меня искренне интересовал вопрос - как можно сместить руководителя гаишной службы, если он добросовестно приобрел эту должность?
Вам не кажется, что подобные нравы начинают просто быть опасными для наших жизней, и жизней наших детей и близких?
Источник:
Тема меня задевала не со вчерашнего дня, всю подборку на тему придорожной милиции можно посмотреть на .
Кросспост с моего stand-alone блога Автомобильный маркетинг.
Первые пробки в Москве совпали с впервые объявленной свободой мелкого предпринимательства. Почти у каждого светофора, обреталась команда подростков, предлагавшая размазать грязь по фарам и лобовому стеклу Вашего ландоле. Естественно, в сторонке покуривал бригадир, правильно направлявший поток купюр.
Заправочный бизнес был развит не так сильно, да и сетевые заправки быстро вырвали инициативу у молодого бизнеса. Теперь там дежурят заправщики в форме (заработок этих людей - отдельная песня, о которой речь в другой раз).
Мыльница - большой соблазн и, поскольку она у меня всегда в кармане, то летом от скуки в пробке сделал несколько снимков людей, снующих между обездвиженными автомобилями и что-то предлагающих. Сцена (по крайней мере, в московских пробках) обыкновенная.
( Read the rest of this entry » )Кросспост с моего stand-alone блога Автомобильный маркетинг.
Что-то новости меня задолбали, и не столько новости, как содержание их обсуждений. Нашим авто-медиа по чину сейчас обсуждать бы не то, что Audi вот-вот новую «Авоську» покажет, не то, что Volkswagen прикупил заводик по производству кабриолетов, не старт продаж нового Крузака или Порша, а нюансы различий ЗАЗ Сенса и ЗАЗ Чанса, фейслифтинг Нексии и возможности тюнинга Матиза.
Но нет, обсуждать реальные, доступные покупателям автомобили нам не по понтам. По поводу Дэу, собираемых безответными узбеками - похоже, это одни из последних доступных авто приличного качества на нашем рынке. А Узбекистан - одна из немногих стран СНГ, на которую Россия еще не вылила ведро говна. Но всё исправимо и мы видим, как вбрасывается новость о необходимости защиты российского авторынка от узбекского автопрома. От этого тошно.
( Read the rest of this entry » )Кросспост с моего stand-alone блога Автомобильный маркетинг.
Завтра, Бог даст, удастся услышать часть докладов конференции «Автофорум 2009. Власть и бизнес: диалог о выживании» (из-за переноса конференции так получилось, что в этот же день с утра я выступаю на CRM-конференции совсем других организаторов).
Будет любопытно, кто из власти и кто из бизнеса примет участие в тусовке. Подозреваю, что разговор опять будет о падении продаж новых автомобилей, а тогда понятно, кто заказывает музыку.
Второе - любопытно посмотреть, чем будет отбрёхиваться «власть». При регистрации спросили, собираюсь ли я выступать. От неожиданности я отказался, и может быть, напрасно.
Для себя набросал тезисы своих представлений о том, какие проблемы существуют между бизнесом и властью в автобизнесе. Вот, по пунктам:
( Read the rest of this entry » )Кросспост с моего stand-alone блога Автомобильный маркетинг.
Два священника устанавливают на дороге щит с надписью: "Остановись, конец уже близок! Поверни, пока не поздно!" Мимо них на огромной скорости проезжает фура, водитель кричит и машет кулаком:
- Проклятые сектанты, достали вы уже!
Машина скрывается за поворотом, оттуда слышен грохот и громкий бульк.
Один священник говорит другому:
- Похоже, ты был прав, надо было написать просто "Мост разрушен".
Источник:
Диакон Андрей Кураев - один из наиболее вменяемых миссионеров православия. Нашел благодаря , которому душевное спасибо...
Кросспост с моего stand-alone блога Автомобильный маркетинг.
Добрая присказка врачей-стоматологов, в ней есть доля шутки. Далее, речь идет о лояльности, в некоторой степени вынужденной.
Первой и последней известной мне акцией типа money back на нашем автомобильном рынке была акция Land Rover год или полтора назад. Подобные акции мы впервые ввели в практику торговли в середине девяностых на Митинском рынке при торговле компьютерами "вытер тряпочкой корпус, заменил мышь и клавиатуру (если замусолились) и комп снова новый". С автомобилем сложнее, как только он выезжает из ворот дилера, сделать его новым уже невозможно.
В механике этой акции три основных момента:
- первый - продавец несет часть финансовой ответственности при возврате товара (уменьшается мотивация впаривать и увеличивается мотивация подобрать товар под клиента, "попасть в клиента")
- второй - усложняется процедура возврата, прописанная в договоре,
- третий - создается система "наказаний" при возврате. Например, при возврате автомобиля, клиент теряет затраты на дополнительное оборудование (всё, что не относится к оговоренной комплектации), страховку, кредит...
Основным моментом всё равно остается тщательная работа с клиентом и многошаговая система формирования его лояльности.
В тему два фрагмента из "Слона"
..."«Money back» акции - инструмент достаточно распространенный в маркетинге.
( Read the rest of this entry » )Кросспост с моего stand-alone блога Автомобильный маркетинг.
Всемирная организация здравоохранения в августе 2008 опубликовала доклад, посвященный безопасности дорожного движения. Из него следует, что ежегодно в мире в авариях погибают 1,2 млн. человек. ...стоит отметить, что люди гибнут в основном на дорогах в бедных странах. По данным ВОЗ, на долю подобных государств приходится сразу 90% всех смертей в авариях, хотя они располагают лишь 48% автопарка мира. ()
(данные 2006 года)
Данные по России за 2008 год
- 218322 аварии (на 6,6% меньше, чем в 2007 году)
- 13 611 (-12,7%) ДТП произошло по вине пьяных водителей
- 21 970 (-7,9%) ДТП с участием детей
(пресс-служба и )
С января 2009 вступило в силу постановление правительства № 859, меняющее процедуру учета погибших в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП). Речь идет об увеличении срока, в течение которого скончавшиеся в больницах официально считаются погибшими в аварии, с семи до тридцати дней.
( Read the rest of this entry » )Кросспост с моего stand-alone блога Автомобильный маркетинг.
По долгу службы отметился руководитель структуры, бездеятельность которой приводит к жертвам на дорогах, главный гаец:
Лукавит генерал. Не знаю, к скольким смертям привело лично его безрассудное поведение на дороге, его легкомысленное отношение к безопасности и к закону, его агрессия и неуважение к другим участникам дорожного движения (и вообще, случается ли ему бывать на дороге без сопровождения эскорта и не в дорогом лимузине). Допускаю, что ко многим, т.к. его подчиненные, которым он подает пример, ведут себя разнузданно (потому и гибнут на дорогах, как мухи).
Главной причиной трагедий становятся не физические законы (тяготения и инерции), а правовой нигилизм, воспитанный и поддерживаемый его ведомством.
Гайцев на дороге крайне мало, т.к. они заняты деятельностью, им совершенно не предписанной. Их отсутствие на дороге приводит к тому, что качество обстановки и разметки не обеспечивают безопасного движения. Их отсутствие и продажность позволяет отморозкам плевать на писаные правила и этику поведения.
( Read the rest of this entry » )Кросспост с моего stand-alone блога Автомобильный маркетинг.
Правительство выделит около 5 млрд. рублей Самарской обл. для обеспеченности занятости работников АвтоВАЗа. Об этом Владимир Путин буквально на днях заявил. И спрашивает Вас Эльдар Соколов, журналист из Москвы: «Новая порция вливаний, обещанная правительством АвтоВАЗу, спасёт автогигант?»
А. ПРИВАЛОВ: Смотря от чего. Видите ли, те 5 млрд, с которых Вы начали - это про другое. Это правительство делает то, что обязано делать, правительство заботится о людях, это не есть вопрос АвтоВАЗа. Это вопрос, перпендикулярный к АвтоВАЗу. А что будет с АвтоВАЗом, не знаю. По-видимому, совокупными усилиями несколькими подряд команд, которые руководили этим, когда-то славным, предприятием, судьба его решена. Автозавода полного цикла в стране больше не будет. Этого уже не будет, уже точно не будет. Вопрос в том, насколько велика будет потеря. Будет ли на месте завода полного цикла сугубо отвёрточное производство или что-то более укоренённое, эта проблема сейчас и решается.
На мой вкус, давно надо было бы, раз уж мы затянули «Рено» в акционеры АвтоВАЗа, давно надо было отдать вожжи ребятам с «Рено». Совсем отдать вожжи. Не пригласить двоих в наблюдательный совет, а совсем отдать вожжи. Они бы вытянули, как несколько лет назад они вытянули «Ниссан». Но этого не сделано. Ну что теперь? Не сделано!
Сейчас с «Рено» ведутся очень активные переговоры. На мой вкус переговоры ведутся не совсем в том ключе. Я готов признать, что я чего-то не знаю такого, что мои советы делает бессмысленными. Но со стороны глядя, их надо звать не в пристяжные, а в коренники. Они будут делать вещи, которых здесь не видывали. Там ребята, которые называются "cost killers", они будут резать затраты. Это зрелище не для слабонервных. Но иначе предприятие не спасается. Всё остальное - помощь правительства, там 5,5 млрд., не знаю, сколько это должно стоить. Но социальную цену за модернизацию АвтоВАЗа не должен платить АвтоВАЗ. Это вопрос страны.
А модернизация прошла бы... Мы сейчас говорим о модернизации гораздо шире, чем по отношению к АвтоВАЗу. Мы говорим по отношению ко всей стране. Мы должны понимать, что никакой модернизации нам не видать, никакой! Без сокращения затрат. Но этого понимать никто не хочет, потому что сокращение затрат лично неприятно каждому, а модернизация, она то ли будет, то ли нет, про неё гораздо приятнее разговаривать, чем спросить себя, а кто же заплатит...
Прочитать и даже прослушать полностью можно на
Кросспост с моего stand-alone блога Автомобильный маркетинг.
Наш главный гаец отчитался об отдельных недостатках в своем ведомстве. Главной проблемой является не взяточничество и вымогательство, не массовое нарушение системы регистрации (когда за деньги можно проштамповать всё, что угодно), не мошенничество и покрытие подстав, не участие в деятельности преступных группировок, не бездеятельность и не превышение полномочий, не использование государственной собственности в личных целях, не нарушения административного и процессуального законодательства, да и просто "Закона о милиции".
Внимание!!!! "". Жалобы о "злоупотреблении сотрудниками ГИБДД неправильной разметкой и дорожными знаками..., когда знак установлен, дорожные работы закончены, а инспекторы продолжают работать под ним и выявлять нарушения. ... приходят из Новосибирской, Ульяновской, Тамбовской областей." Аж в трёх областях необъятной Родины злоупотребляют!
Самое любопытное, конечно, цифры: . Не подумайте, не нарушений законности (их только 1300)! Просто нарушений (типа портрет Путина криво висит). Т.е., сухим языком цифр - 1,2 нарушения на одну проверку (сложное и дорогое мероприятие)!
Пишите оды, господа...
Кросспост с моего stand-alone блога Автомобильный маркетинг.
10 ноября чиновники предполагали сообща надумать решение ВАЗовской проблемы. На сегодняшний день эта проблема во многом проблема всего автопрома (т.к. ВАЗ самый существенный кусок его остатков). Думаю, что все надеялись, что кого-то озарит, или где-то прорвется. Не озарило, и не прорвалось. Перенесли принятие решения на попозже, на 20 ноября, теперь надеются на Рено.
|
|
Банки-кредиторы отказались списывать долги взамен акций, прекрасно понимая, что денег не вернуть, а акциями можно будет ... ну вобщем, сами понимаете, куда засунуть.
Тогда, как к привычному средству, обратились к Рено. Теперь уже с предметным предложением выкупить 25,1% акций (пакет Ростехнологий) за 1 миллиард долларов. 1 млрд $ - цена, по которой такой пакет в 25% был продан в докризисный период, когда казалось, что впереди всё шоколадно. На сегодняшний день цена этого пакета может быть и отрицательной с учетом того, что долгов у компании уже под два ярда долларов, они нарастают и просвета не видно. Эти долги и станут головной болью обладателя контрольного пакета. Завод уже обескровлен, а контроль, сами понимаете, не через акции...
Выбор перед французскими менеджерами стоит не из приятных. Купить пакет (дополнив его до контрольного) вовсе не значит получить контроль над заводом. Французы уже получили представление о том, как в России обходятся с собственниками. В любой момент обнаружится какой-нибудь дачный сосед премьера, которому до зарезу нужно будет получить эксклюзивный подряд, и спорить с этим будет невозможно - можно слишком многое потерять. Не принять предложение означает согласиться с тем, что купленный и оплаченный пакет отберут (размоют, не оглядываясь на возражения владельца акций). Не исключен вариант, что французы согласятся списать уже купленный пакет в убытки, только бы не связываться с владельцами страны.
Если Рено решится стать собственником контрольного пакета, то это значит, что они рассчитывают на скорую смену режима, которая произойдет раньше, чем компания лишится своего бизнеса (нельзя же рассчитывать на то, что власть сама себя изменит).
Вот такой пердимонокль...
Фактуру см. на:
Кросспост с моего stand-alone блога Автомобильный маркетинг.
Много раз писал о том, что именно вторичный рынок и есть настоящий автомобильный рынок, и происходящее на нем важно в гораздо большей степени, чем продажи дилерами новых автомобилей.
Величина легкового автомобильного парка в России - около 30 млн.автомобилей, при частоте смены автомобиля один раз в четыре года можно прикинуть ежегодное количество сделок на вторичном рынке - около 7 миллионов автомобилей. При том, что у дилеров фиксируется менее полумиллиона сделок, можно сказать, что на одну проданную через салон подержанную машину приходится полтора десятка таких сделок «во внешнем мире».
Средняя цена подержанного автомобиля становится интересной прессе и исследователям по мере того, как дилеры начинают интересоваться вторичным рынком.
( Read the rest of this entry » )Кросспост с моего stand-alone блога Автомобильный маркетинг.
Мотороллер «Вятка», 150 кубов и мягкий диван, настоящая фара и три передачи на левой рукоятке (вариатора тогда еще не было). Копия итальянской Vespa. До сих пор кажется мне нереально красивым. К тому времени мой ровесник (лет пятнадцать).
Это первый моторный экипаж, попавший в моё безраздельное пользование. Ездил крайне редко, уехать на нем далеко было нереально. Вероятно, в этом и была его ценность в глазах моих родителей. Но первую радость пилотирования на запредельной скорости 60 км/ч на сельской дороге я познал именно, вцепившись в рукоятки этого мотороллера, первый свободный полет в кювет и первую заправку. Что такое угол опережения зажигания, карбюратор и ВМТ я тоже узнал именно благодаря ему...
Такую красоту обозвать "табуреткой" ни у кого язык бы не повернулся, сама элегантность...
Кросспост с моего stand-alone блога Автомобильный маркетинг.
Лет пять назад на семинаре в ВШЭ обсуждали со студентами тенденции развития потребления. В ходе моделирования родилась интересная модель: сильные и яркие бренды формируют вокруг себя всё увеличивающиеся сообщества потребителей, лояльных именно этим брендам.
За исключением небольшого процента эстетов-маргиналов, клиентская база совокупности потребителей делится между небольшим количеством брендов. Вследствие того, что производство продукта великолепного качества (функциональных свойств) перестает быть проблемой, основой привлекательности бренда становится способность генерировать стиль (life style) в соответствии со своим «культурным кодом». Так, например, сформируются группы людей «мерседеса» и группа людей «тойота», лояльно относящиеся ко всему, что делает компания, близкая им по духу.
Так, во многом реально существует «поколение Pepsi». Пепси - это мода (fashion), образ жизни и набор культурных и поведенческих штампов. Конечно, я утрирую, но тренд налицо - автомобильные бренды становятся в значительной степени элементом life style, fashion-феноменами, т.е. элементами глобальной моды. Аксессуарами давно и очевидно стали большинство девайсов - мобильники и плейеры. Как вы считаете, что более реально, автомобиль от i-phone, или мобильник от Феррари?
( Read the rest of this entry » )Кросспост с моего stand-alone блога Автомобильный маркетинг.
Собирался поснимать тех, кто ездит за рулем отечественных авто (был интересен типаж людей), а потом сообразил, что все остальные в летних пробках ездят с наглухо задраенными окнами (т.к. у них кондиционеры), исключения редки. А позже добавил в папку и несколько фото не нашемарочных водителей. Сейчас посмотрел, любопытно получилось...
Кросспост с моего stand-alone блога Автомобильный маркетинг.
Syndicate
