Опять Рольф опередил другие дилерские сети! Первым электромобилем в России стал I-Miev от Мицу и представил его на рынок Рольф-импорт. В течение последних двух лет с нетерпением ожидал, кто же из брендов окажется первым с электромобилем на этом рынке (претендентом был и Volvo).

Быть первым в данном случае не обозначает большой радости, т.к. на первопроходца падет нереальное количество административных и организационных проблем, обязанность сформировать электромобильную инфраструктуру (не только зарядных станций, но и сервиса).

Собственно, фактура события: Рольф и Mitsubishi продемонстрировали в Сколково первый электромобиль, предназначенный для потребительского рынка. Презентация заключалась в том, что нескольким десяткам журналистов продемонстрировали две машинки, позволив каждому из них прокатиться вокруг здания бизнес-центра Сколково, предварив покатушки пресс-конференцией с ответами на организационные и технические вопросы.

На следующий же день (презентация состоялась 9 июня) рунет был полон сообщениями о том, что Мицу «начал продажу» электромобилей. Это не совсем так – представленные автомобили демонстрировались без номерных знаков, т.е. судя по всему, автомобиль еще не прошел сертификацию и сколько времени пройдет до тех пор, пока у дилеров будет экземпляр для продажи, пока непонятно.

Предполагаемая цена этого скромного ситикара положена производителем в 1 миллион 800 тысяч рублей, что раз в пять превышает цену аналогичного автомобиля с традиционным ДВС. Эти мелочи существенны для рынка, но не для СМИ! Первый электромобиль на рынке теперь есть.

Что следует обсуждать дальше?

Что из себя представляет электромобиль и какие изменения должны произойти в повседневной жизни его владельца? Откуда возьмутся заправки и как технически осуществляется заправка? Как устроен, и в чем эксплуатационные отличия электромобиля (на сколько лет хватит аккумулятора, и как его менять) от традиционного авто? Как автомобиль ездит, каковы впечатления от тест-драйва? Естественно, обо всем напишу, но со всей постепенностью.

Пока самое основное. Маленькая машинка (около полутора тонн весом, за счет тяжеленного аккумулятора), с практически необслуживаемым электродвигателем под задним сиденьем, с аккумулятором, составляющим половину огромной стоимости автомобиля. Обещанные эксплуатационные характеристики: полного заряда хватает на 150 км (в зимних условиях и при работающем кондиционере – вдвое меньше), время полной зарядки в домашних условиях – 6 часов (дозарядка в условиях специальной станции гораздо быстрее), стоимость электроэнергии для пробега одного километра – раз в пять ниже, чем углеводородного топлива (сильно зависит от тарифа).

На все эти вопросы разработчики и импортеры постарались дать ответы, какова будет реальность пока не знает никто. Самое любопытное, что японцы обещают сохранение 80% ресурса аккумулятора в течение 10 лет, а это практически пожизненная гарантия для автомобиля такого класса...

Запись опубликована Автомобильный маркетинг.Вы можете оставить комментарии здесь или тут